Das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWi) und das Niedersächsische Ministerium für Wissenschaft und Kultur fördern das Verbundvorhaben TRANSENS, in dem erstmalig in Deutschland transdisziplinäre Forschung zur nuklearen Entsorgung in größerem Maßstab betrieben wird. An TRANSENS sind 16 Institute beziehungsweise Fachgebiete von neun deutschen und zwei Schweizer Universitäten und Forschungseinrichtungen unter der Koordination der Technischen Universität Clausthal beteiligt.

Verbundpartner sind Institute bzw. Abteilungen der Technischen Universität Clausthal, der risicare GmbH Zürich, der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel, der Freien Universität Berlin, des Karlsruher Instituts für Technologie, der Leibniz Universität Hannover, der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich, des Öko-Instituts e.V., der Technischen Universität Berlin, der Technischen Universität Braunschweig sowie der Universität Kassel.

Die Partner des Verbundprojekts versammelten sich vom 15. bis 17. Januar 2020 zu einem Kickoff-Treffen in Goslar. Ziel des Projekts, das über fünf Jahre läuft, ist transdiziplinäre, anwendungsorientierte Forschung zur sicheren und gerechten Entsorgung radioaktiver Abfälle. Die beteiligten Forschungseinrichtungen weisen sowohl hinsichtlich der naturwissenschaftlich-technischen als auch der gesellschaftlichen Fragestellungen hohe Kompetenz auf.

"Die Forschung wird sich mit den Themen Entsorgungsstrategien, Sicherheit, Gerechtigkeit und Vertrauen befassen“, erläuterte Prof. Klaus-Jürgen Röhlig (TUC, Sprecher von TRANSENS). Es sei geplant, Vertreterinnen und Vertreter der Öffentlichkeit in die Forschung einzubinden. Ein wichtiges Ziel sei auch die Aus- und Weiterbildung des wissenschaftlichen Nachwuchses, ergänzt der Leiter des Arbeitspaketes Ausbildung, Prof. Clemens Walther von der LUH.

Das Projekt TRANSENS wird durch den Bund mit bis zu 11,25 Mio. Euro aus Mitteln des Bundeswirtschaftsministeriums und durch das Land Niedersachsen mit bis zu 3,75 Mio. Euro aus Mitteln des Niedersächsischen Vorab (VolkswagenStiftung) für den Zeitraum von fünf Jahren gefördert.

Am Institut für Baustoffe, Massivbau und Brandschutz der TU Braunschweig werden dabei insbesondere Fragestellungen zu den obertägigen Bauwerken am Endlagerstandort adressiert.

Traditionsgemäß schickt die TU Braunschweig auch dieses Jahr wieder ein Team bei der Betonkanu Regatta an den Start. Die 17. Regatta fand am 28. und 29. Juni 2019 in Heilbronn statt, gepaddelt wurde auf dem Neckar.

Bereits im November letzten Jahres fanden die ersten Treffen statt, bei denen wir uns auch schnell auf ein Motto für die diesjährige Teilnahme einigen konnten: „Sealions“. Inspiriert wurden wir vom Braunschweiger Wappentier, dem Löwen, den wir kurzerhand zum Seelöwen umgestaltet haben, um den Bezug zum Wassersport herzustellen. Unserem Betonkanu haben wir den Namen „Seelöwe“ gegeben.

Form und Schalung

Bei der Formgebung haben wir uns dafür entschieden, ein konventionelles Kanu nachzubilden. Dafür sollte die Schalung als Negativ eines Kanus der Kanuwanderer Braunschweig e.V. hergestellt werden.

Der Bau eines Negativs erfolgte mit Montageschaum, bei dem das Kunststoffkanu mittig in einem Schalkasten positioniert wurde. Danach wurde der Montageschaum schichtenweise eingefüllt. Damit die Schichten vollständig durchtrocknen konnten, wurden sie mit einem zeitlichen Abstand von mindestens einem Tag eingebracht.
Nachdem das Kanu vollständig mit Montageschaum bedeckt und die letzte Schicht durchgetrocknet war, wurde der Schalkasten mitsamt dem Schaum längs halbiert und das Kunststoffkanu entfernt. Die beiden Schalhälften wurden später wieder zusammengefügt.

Im Anschluss wurde die Schalung mit Fliesenkleber verspachtelt, um Unebenheiten und Fehlstellen im Montageschaum auszugleichen. Zum Schluss wurde noch eine Schicht Silikon aufgetragen um eine glatte Schaloberfläche und damit auch eine möglichst glatte Betonoberfläche nach dem Ausschalen zu erreichen.

Zusätzlich wollten wir noch gestalterische Details mithilfe von innovativer Non-Waste-Wachsschalung herstellen, an deren Entwicklung am Institut für Tragwerksentwurf geforscht wird.

Bewehrung

In diesem Jahr haben wir uns für die Verwendung eines Carbonfasertextils entschieden. Dieses eignet sich besonders gut für dünnwandige Bauteile und kann durch seine Biegsamkeit auch leicht an gekrümmte Geometrien, wie unser Kanu, angepasst werden.

Betonrezeptur

Für unseren Beton haben wir einen CEM III/A 52,5 R, Kalksteinmehl, Mikrosilika und PCE-Fließmittel verwendet. Als Gesteinskörnung kam wieder das Blähglasgranulat Liaver zum Einsatz. Dabei handelt es sich um eine leichte Gesteinskörnung, welche aus Recyclingglas hergestellt wird. Dies sorgt für eine geringe Rohdichte und reduziert so das Gewicht unseres Kanus.

Kanubau

Bevor das Kanu betoniert werden konnte, mussten wir das Carbonfasertextil an unsere Kanugeometrie anpassen. Als der Bewehrungsplan stand, konnten wir mit der Betonage beginnen. Dazu wurden kontinuierlich kleinere Mengen von 10 l angemischt, um eine gute Verarbeitbarkeit des Frischbetons zu gewährleisten. Der Beton wurde in einer ersten dünnen Schicht in die Schalung gespachtelt. In diese Schicht wurde dann die Bewehrung eingedrückt. Abschließend wurde eine zweite Schicht Beton aufgespachtelt, sodass wir auf eine Wanddicke von ca. 1 cm kamen.

Vier Wochen nach der Betonage haben wir mit dem Ausschalen unseres Kanus begonnen. Mit dem Ergebnis nach dem Ausschalen sind wir zufrieden, da durch das Silikon eine sehr glatte Oberfläche erreicht wurde und das Kanu trotz geringer Wandstärke nur geringfügig beschädigt wurde. Nach einigen kleinen Ausbesserungen, vor allem am Kanurand, können wir mit unserem „Seelöwen“ guten Gewissens in Heilbronn an den Start gehen.

Die Regatta

Die 17. Betonkanu Regatta in Heilbronn wurde erfolgreich bestritten und unser Team war in der Lage ein wettkampftaugliches Kanu zu Wasser zu lassen, obwohl große Risse durch den Transport entstanden. Mithilfe von Instandsetzungsmaßnahmen und dem „Vernähen“ eines Drahtes in die Bewehrung konnte das Kanu gerettet werden.

Bei den sportlichen Wettkämpfen ist lobend zu erwähnen, dass das Team der Herren die Zwischenrunde erreichte, dort aber ausschied. Die Damen paddelten ebenfalls sehr gut, jedoch reichte es leider nicht mehr für einen Platz in der nächsten Runde. Auch wenn keiner der begehrten Preise in Kategorien wie Konstruktion und Gestaltung erreicht wurde, sind wir stolz darauf dabei gewesen zu sein und erfolgreich teilgenommen zu haben.

Studierende: Fares Badawi, Hannah Brandt, Niklas Baumgarten, Felix Deecke, Ruben Friehe, Merle Hanker, Niklas Heinke, Felix Henke, Eike Hendrik Herr, Florian Höfels, Anna Kleiser, Philipp Klughardt, Tillmann Kuhr, Tarek Nimer, Vivien Ohlmer, Sophia Puhlmann, Antonia Sander, Leif Sturmann, Liene Thörner, Tim-Christian Tiessen, Barbara Tödter, Antonia Treykorn, Philipp Valentin, Leona Vierling, Aileen Westphal

Betreuer: David Nicia, Gauravdatt Basutkar

Unsere Website: www.betonkanu.jimdo.com

Prof. Rostásy verstarb am 16. August 2018 im Alter von 86 Jahren nach schwerer Krankheit.

Prof. Rostásy war von 1976 bis zu seiner Emeritierung 1997 Leiter des Fachgebietes Baustoffkunde und Stahlbetonbau am Institut für Baustoffe, Massivbau und Brandschutz (iBMB) der Technischen Universität Braunschweig und Direktor der Materialprüfanstalt für das Bauwesen (MPA) Braunschweig.

Kennzeichnend für die Arbeit von Prof. Rostásy war die weitblickende Verknüpfung von Praxis und Forschung. Sein Ziel war stets, mittels des Verständnisses der grundlegenden Zusammenhänge praktikable Lösungen für die Baupraxis zu schaffen.

Prof. Rostásy war ein vorbildlicher Lehrer und ein ideenreicher und weitsichtiger, international hoch anerkannter Wissenschaftler. Seine Erfahrung und Offenheit, sein kluger Rat, sein Verständnis, seine menschliche Wärme und sein Humor werden fehlen und unvergessen bleiben.